Основные потребительские качества системы диагностики подвижного состава и помощи принятия решения:
- анализ состояния пути на основе телеметрических данных проездов подвижного состава;
- анализ состояния подвижного состава на основе телеметрических данных проездов подвижного состава;
- отображение в графическом интерфейсе информации о выявленных отклонениях;
- автоматическая отправка письма по электронной почте с оповещением о нарушении и оценкой риска выявленного нарушения;
- архивирование результатов измерения и синхронизация с базой данных в режиме реального времени;
- разделение пользователей по ролям\группам с различным уровнем доступа к просмотру служебной информации и настройке системы: администратор, техническая поддержка, клиент;
- контроль работоспособности весоконтрольного оборудования, отображение показаний датчиков и их СКО по каждой измерительной линии КТ;
- автоматическое создание задач для технической поддержки производителя в случае обнаружения неработоспособности оборудования;
- подсчет и вывод статистики о работе системы за выбранный период по количеству сообщений о срабатывании оповещения о нарушений или работоспособности системы каждого типа;
Данная система позволяет в любое время получать полную информацию по состоянию ПС с учетом транспортируемого груза, информацию по проведению работы в случае выявленных нарушений, в том числе, оценку риска нарушения.
Научная новизна применяемых в инновационном продукте решений.
На протяжении последних 20 лет существующие тенденции развития комплексов весового контроля железнодорожного подвижного состава указывают на необходимость автоматизированных безфундаментных систем взвешивания, которые бы не просто передавали информацию об объемах перевозимых грузов, но и выявляли нарушения транспортировки груза и эксплуатации единиц подвижного состава. Рассмотрение единства двух задач обусловлено требованиями к оптимизации логистических и коммерческих учетных операций по транспортировке грузов предприятий, а также минимизацией расходов на техническое обслуживание подвижного состава в период его активной эксплуатации. Решению данной проблемы посвящена разработка весов рельсовых тензометрических компании ООО «СТАТЕРА» – ВРТ.
Магистральные системы весового контроля железнодорожного состава в движении уже получили достаточно широкую популярность среди модернизаторов ЖД инфраструктуры, однако многие из них в параметрах или используемых технологиях и методах не отвечают современным требованиям к функциональным возможностям технических средств взвешивания. Во-первых, необходимо обладать информацией не просто о весе подвижного состава, а о перегрузе/недогрузе или неравномерной загрузке вагона по колесам во время движения ПС через измерительные линии. Во-вторых, разработанная система должна удовлетворять требованиями к простому монтажу, не нарушающему конструкцию существующего эксплуатируемого рельсового пути и не ограничивая скоростной режим транзитных поездов. Наконец, важно обеспечить возможность дистанционного мониторинга рабочего состояния подвижного состава, в частности колесного износа, для выявления на ранних стадиях возможных неисправностей колёс подвижного состава. Поставленные проблемы определяют не только технологическую значимость решения, но и определяют его научную составляющую – метод диагностики технического состояния единицы подвижного состава на основе вертикального воздействия колеса подвижного состава на железнодорожный путь.
ВРТ – вагонные весы, которые не требуют механической доработки пути и не уступают по характеристикам классическим решениям. ВРТ устанавливаются клеевым способом в межшпальном пространстве на эксплуатируемые рельсы. Без строительных работ, без разрезания, сверления, или какого-либо другого механического вмешательства в эксплуатируемые пути. Взвешивание производится в движении без ограничения скорости движения транзитных подвижного состава. Принцип действия весов ВРТ основан на преобразовании аналоговых сигналов датчиков деформации рельса под действием колесной нагрузки в цифровые сигналы, которые обрабатываются по заданным алгоритмам модернизируемого программного обеспечения.
Получаемая информация обрабатывается разработанными алгоритмами аналитики дефектов и повреждений. Принцип работы алгоритмов основан на определении результатов измерений, которые превышают заданные уровни допуска дефекта или находятся на границе допустимых значений. Согласно полученным результатам пользователю системы выдается предупреждение с данными о единице подвижного состава, временем ее регистрации и заключением о степени необходимости проверки конкретного колеса.
В рамках научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы проведены научно-исследовательские работы по определению корреляционных оценок между измеряемыми параметрами и параметрами износа колеса подвижного состава. На основании имеющихся данных о взаимосвязи износа колеса и значений измеряемых параметров системой ВРТ проведена ОКР, посвященная значительной модернизации программного обеспечения диагностики технического состояния единицы подвижного состава на основе вертикального воздействия колеса подвижного состава на железнодорожный путь, а также внедрен программный модуль системы поддержки принятия решений для предоставления оператору ПК максимально полной информации по тревожной ситуации, в том числе, и подробные сведения об объекте диагностики. Оператору будет предоставлен сценарий реагирования на тревожную ситуацию, при этом процедура реагирования будет зависеть от типа ситуации, параметров подвижного состава и степени угрозы. Сценарии будут разрабатываться по мере разработки и масштабирования программного модуля диагностики технического состояния подвижного состава, а также внутренних регламентов предприятия. Система диагностики подвижного состава относится к Decision Support System (системам поддержки принятия решений) гибридного класса, который включает в себя модели взаимодействия с данными Suggestion models (система построения логических выводов на основе правил) и File Drawer Systems (система предоставления доступа к нужным данным).